力泰科技资讯：转向节一个作用是将方向盘转动的角度值有效地传递到汽车前轮上，适时控制汽车行进中的路线，从而保证汽车安全;另一个作用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动，在汽车行驶状态下，承受着多变的冲击载荷。因此转向节不仅要求有可靠的强度，而且必须保证其较高的加工精度。它的几何形状比较复杂，需要加工的几何形体比较多，各几何面之间位置精度要求较高，其加工精度的高低会影响到汽车运行中的转向精度。

汽车产业是国民经济的支柱产业，转向节是汽车重要零部件，品种多，用量大，目前主要通过锻造来实现毛坯的生产制造，转向节锻造工艺主要通过下料、加热、制坯、预锻、 终锻、切边和整形，而转向节生产形状复杂，加工难度大材料利用率低，生产效率低，废品率高。在锻造过程中尤其要注重锻件表面氧化皮问题，不仅可以有效改善转向节表面质量，还间接提高了模具的使用寿命。转向节锻造有两种加工方式，下面给大家分享下：

水平分模方式：是以锻件中心平面为分模面的锻造方式，因支撑轴部分与法兰和叉架部分的截面相差较大，锻造过程中为合理分配坯料致使制坯非常复杂。即便如此，在支撑轴和法兰盘连接处还是会存在较大飞边，并沿轴向逐渐减少，直到尾部才能达到正常宽度，此种方式锻造的材料利用率较低。

垂直分模方式：是以法兰中心平面为基础，兼顾两侧叉子型腔，这种锻造方式可以在预锻时采用封闭式锻造技术，正挤出轴部和反挤出两侧叉部，然后终锻成形并排出多余金属。

由于锻件生产方式不同，在进行锻件设计时的分模面布置、加工余量分配以及锻件的错差和厚度公差对于转向节的加工会产生不同的影响。尤其是在铣轴颈端面钻中心孔，车、磨支撑轴颈及法兰盘端面，加工法兰盘上与转向节臂和制动器联接的螺纹孔，以及加工叉架部分的叉口端面及主销孔等工序上产生的影响尤其明显，因此在进行加工工艺设计、夹具定位面选择时必须根据锻件的生产方式不同而采取相应对策。想了解更多锻件表面氧化皮问题欢迎来电咨询400-995-2050

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